以合资做大了整车规模之后，广东近期在汽车零部件发展上动作频繁。先是发布多个汽车零部件基地向国内知名民企抛出招商“橄榄枝”。而在上周，中山宣布开建南方*大的锂电池及新能源汽车生产基地。这些事件均显示广东汽车零部件产业有大举提速之势。 南方日报记者了解到，早在两年前，广东即着手制定汽车业关键零部件路线图，作为一个未来20年的长期发展计划。而去年战略性新兴产业规划出台，以及今年日本地震带来的汽车零部件冲击，成为广东提速汽车零部件的另外两个动力。

中山市决定在中山火炬开发区临海工业园建设新能源汽车产业基地，并力争把它创建成为省战略性新兴产业基地。基地总投资约400亿元，集纯电动汽车整车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产于一体，预计年产值将达1000亿元。新能源汽车动力和控制系统以及动力电池将是中山市新能源领域的重点发展产业。该项目建成投产后，中山将成为南方*大的锂电池及新能源汽车生产基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的参与。据福田汽车发布信息，福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目。建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能。

“在广东新一轮的零部件布局中，新能源汽车的动作会大一点。”华南理工大学机械与汽车工程学院教授李礼夫说。他曾参与制定了广东汽车关键零部件路线图。他表示，当前汽车业能源问题比较尖锐，发展新能源汽车是广东战略性新兴产业的重要内容，但市场的培育仍是一个关键制约问题，不能完全靠政府推动。

李礼夫介绍，广东先前已经制定了汽车关键零部件路线路，主要明确在10至20年内，广东需要重点发展的汽车关键零部件产业，是一个综合性的区域战略规划。因为广东整车制造业尽管居于全国前列，但零部件配套还相对薄弱。另一方面，长三角汽车业零部件产业发展迅速，珠三角如果跟不上将较为被动。

而今年日本地震带来的关键零部件供应冲击，成为广东发展汽车零部件产业的另一个机遇。但李礼夫提出，关键零部件的*大瓶颈在于由整车拉动，广东整车以日系合资企业为主，日系为保持品牌和产品的可靠性和稳定性，对关键零部件的本土化会极为谨慎，需要经过长期的论证，不会马上就转移，也需要大规模长期的投资。无论是民企或国企，关键都是如何和整车挂钩。并且汽车零部件发展存在多层次的壁垒，因此承接转移需要落到实处。

在上海车展上，德国供应商就作为一个整体举行了新闻发布会。德国汽车工业联合会执行董事Klaus Braunig在本届上海车展上表示，德国汽车零部件供应商近些年随着中国乘用车市场快速发展而在中国迅速成长。“截至2010年，德国汽车零部件供应商已经在中国设立了180家生产工厂（包括独资、合资或控股的厂），在华员工超过6万人，而在2009年中期，这一数目尚只有不到5万，”Klaus Braunig称。他表示，德国供应商已经并将继续在华扩大产能。其实，这些外资供应商不仅在华扩大产能和客户范围，还在将更多的研发职能放在中国。

　　而相比较国际零部件供应商在华研发上的投入，外资整车企业在研发方面的本地化程度相对较低。不过也已有越来越多的外资整车企业在华建设或启用研发中心，以研发出更多适应中国本地市场需求的产品，甚至能与中国本土品牌制造的低价车竞争的产品（如上海通用的新赛欧）。而一些合资车企已或计划实施的“合资自主品牌”策略，则是其迎合中国政府鼓励自主品牌要求的一个表现。部分“合资自主品牌”车型已在本届上海车展上展出。

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